华为回应停止与懂车帝等三大汽车门户网站合作：原协议到期，谈成新合作前暂停投放

　　针对“华为停止在三大汽车门户网站投放”一事，AITO 问界方面向红星资本局回应称，“由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。”

　　1 月 2 日，有传闻称，2024 年 1 月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员。到三车平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已全部下架。

　　红星资本局在懂车帝上搜索问界和智界车型，发现点击“获取底价”后，提示“该车型经销商暂未入驻平台，实际报价请详询当地经销商。”汽车之家上，问界和智界车型的“询底价”按钮变灰，经销商参考价显示为“暂无”。易车网上，选择问界和智界车型获取底价，“立即询价”按钮变灰，显示暂无经销商。

截图自易车网/侵删

　　新疆的一名汽车经销商向红星资本局表示，“经销商每年年底都要与汽车平台签订新一年的会员合作，价格每年都不一样。平台费用占了汽车经销商市场费用的很大一块，如果是品牌出面集中采购，费用应该能降一大截，还有更多权益。”

　　2023 年 12 月 1 日，懂车帝公布 2024 年经销商会员价格政策，新增的厂商共建模式能够为品牌头腰部商家设置考核豁免权益。

　　汽车分析师刘昊也推测认为，鸿蒙智行将以总对总的形式与汽车平台洽谈合作，目标是更优惠的价格和权益。“华为不缺流量，很多人都是到线下门店看车，平台的引流作用有限。而且鸿蒙智行有独立的 APP，可以看车、询价。”

　　据新疆、天津、湖南的多名汽车经销商透露，智享版 2024 年度易车会员的费用是 22 万元、智尊版为 20.58 万元，尊享版 2024 年度汽车之家会员(i车商)的费用是 20.01 万元。2024 年度懂车帝会员(卖车通佣金版)的费用不是一口价，由经销商的成交数量决定，从成交订单中赚取佣金。

　　经销商与汽车引流平台之间的矛盾由来已久。

　　早在 2018 年，汽车之家就因要调整为按线索计费模式，遭到众多二手车商联名抵制并下架车源。

　　2019 年初，因汽车之家会员费涨价 20%，中升集团、运通集团、庞大集团、永达汽车等超 10 家经销商集团相继宣布暂停与汽车之家的合作。汽车之家美股市值蒸发 18 亿美元。直到全国工商联汽车经销商商会介入，这场风波才得以平息。

　　2022 年成都车展前，懂车帝宣布从 2023 年起，所有经销商会员产品将切换为 CPS 模式(Cost Per Sales)，引发争议。主流的 CPT 模式(Cost Per Time)是厂商及经销商按使用时长或使用周期(一般按 1 年计)来支付线索费用，而 CPS 模式是按成交量支付线索费用。懂车帝的 CPS 模式被指无中生有的“增量游戏”，受到部分商户的抵制。重庆宝马经销商认为懂车帝制定的 CPS 结算模式，预算不可控，经销商没有控制及话语权，因此拒绝开通其相关服务

　　2023 年年初，多地汽车商会发布“汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告”，呼吁会员单位与各汽车平台运营商暂缓续约，等待商会整体与平台谈判出合适的价格。湖南省汽车商会发布的报告中披露，2023 年，汽车之家的经销商会员年费最低 23.37 万元，比上一年增长 44%;易车网会员价格 23.88 万元，涨幅约 39%;懂车帝会员价格预计为 25.55 万元，涨幅 93%。

　　中国汽车流通协会发函建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，并成立了专项调研工作组。2023 年 1 月 5 日，懂车帝在发布的《致广大经销商伙伴的一封信》称，愿与大家携手共迎机遇与挑战，确保商家 2023 年在懂车帝的费效比符合经营发展需求。同时，为符合条件的商家提供平台补贴，为行业真实减负。