我们擅长商业策略与用户体验的完美结合。
欢迎浏览我们的案例。
11 月 20 日，零跑汽车与欧洲老牌汽车集团 Stellantis 正式完成全球战略合作伙伴关系的交割，距离双方签约官宣这一消息，仅仅过去 25 天。合作敲定完成之神速，令人瞠目结舌。此番合作，零跑汽车将获得来自 Stellantis 汽车集团 15 亿欧元的投资，而后者将获得零跑汽车 20% 的股份。
在汽车界，新势力与国际车企合资已不算新鲜事。今年 7 月，大众以 7 亿美元获得小鹏约 4.99% 股权的合作消息，便吸引了市场不少眼球。零跑汽车与 Stellantis 集团更加深入的合作，也引发市场无尽的遐想。零跑汽车与 Stellantis 为何选择了彼此?此番跨国合作又为双方带来了什么?
01 大象转身难
说起 Stellantis，不少消费者或许会觉得这个名字陌生。如果谈起这家车企旗下的汽车品牌如玛莎拉蒂、Jeep、雪铁龙、标致等，你可能会大呼一声“原来是它”!
事实上，Stellantis 集团是在 2021 年由意大利-美国汽车公司飞雅特克莱斯勒、法国汽车集团宝狮雪铁龙，各出资一半合并而成的大型汽车集团。在合并之后，这家大型汽车集团便实现了从经济适用车到豪华跑车，从小型代步车到大型 SUV 的全覆盖。
合并后的第一年，Stellantis 获得了创历史记录的业绩，全球总出货量达到 634 万辆，位列全球汽车集团第五;净营收达到 1786 亿欧元，同比增长 18%;净利润达到 168 亿欧元，同比增长 26%。与此同时，集团现金流也较为充沛，工业自由现金流达到 108 亿欧元，工业可流动资产更是达到 613 亿欧元。
合并后业绩喜人，并且手握大量现金的 Stellantis 却在这个新能源汽车发展如火如荼的时代，出现大象转身难的问题。尽管去年全球市场销量成绩亮眼，在新能源渗透率高的中国市场，Stellantis 的销量可谓惨淡，集团 2022 年全年在中国的销量仅有 12.2 万辆。
在传统汽车工业上积累的优势不再适应当下新能源汽车发展的趋势，时代变化下，再老牌的车企也在想尽方法谋求出路，转型迫在眉睫。2022 年 3 月，Stellantis 集团发布了其向电气化转型的战略“Dare Forward 2030”。
Stellantis 在这一战略中提到，预期在 2030 年，集团将拥有 75 款纯电动汽车并销售 500 万辆纯电动汽车，旗下每台车平均排放二氧化碳较 2021 年减少 50%。
对此，Stellantis 也积极做出了一些尝试。2022 年，Stellantis 推出了 23 款纯电动车，共计售出纯电动汽车 28.8 万辆，同比增长了 41%。不过，这一数据与 634 万辆的全球汽车出货量相比，还是显得小巫见大巫。且 Stellantis 的电动车市场，主要聚集在欧洲。
面对已经具有先发优势，同时竞争十分激烈的中国新能源汽车市场，Stellantis 目前明显难以切入这块大蛋糕。寻找一家合适的中国新能源车企合资入股，成为 Stellantis 的最优选择。
02 如何各取所需?
国内众多新能源车企，为何 Stellantis 选择了零跑汽车?
与“蔚小理”相比，零跑汽车只能算是二线新势力。在国内新能源车企极致内卷的大环境下，零跑汽车的业绩并不算出众。截至今年前三季度，零跑汽车交付量共计达到 8.8 万辆。今年年初，零跑汽车为全年制定的交付量计划是 20 万辆。剩下一个季度，零跑汽车想要突破这一年全年交付量目标，可能性非常低。
虽然总体销量不及预期，零跑汽车的业绩在今年却也有好转的势头。财报显示，2023 年前三季度，零跑汽车实现营收分别约为 14.43 亿元、43.70 亿元、以及 56.56 亿元。第三季度，零跑汽车营收创下新高，毛利率也由负转正，达到了 1.2%。
不过，零跑目前仍然处于净亏损状态中。2023 年第三季度公司亏损为 9.86 亿元，较第二季度的 11.4 亿元，有所收窄。
在当下的新能源汽车市场，除特斯拉外，盈利能力普遍偏弱，大部分走得是薄利多销的路线。只有当销量产生一定规模效应后，亏损才能逐渐减少。目前不少造车新势力的销量水平，都无法支撑其走过愈加白热化的竞争阶段。
只有融资，才能更好地活下去。无论是小鹏汽车牵手大众，还是近期蔚来引入中东大财团，陷入销量瓶颈的造车新势力们，或多或少都需要一股新鲜的“造血”力量，零跑汽车也不例外，甚至非常急迫。
在此次合作中，相比小鹏 4.99% 的股权交易，零跑汽车 20% 的股权转让明显“牺牲”了更多控制权。而在零跑汽车与 Stellantis 计划成立的合资公司“零跑国际”中，零跑与 Stellantis 出资比例分别为 49% 与 51%，也是后者占据上风。
通过入股零跑，Stellantis 能够更大程度地参与中国新能源汽车市场，补上其在电气化转型的全球市场中缺失的一块拼图。不仅如此，Stellantis 还能借助中国新能源市场成熟完善的供应链以及相应技术，赋能其海外市场。
据悉，零跑国际将成为零跑品牌在全球除大中华区外所有市场的出口及销售代理商，并且享有在当地制造零跑汽车的权利。
对零跑国际而言，与 Stellantis 更加深度的合作，也可以借助后者丰富的国际销售渠道网络，打开海外市场。
中国汽车工业协会数据显示，今年 1 至 11 月，新能源汽车累计产销量分别为 842.6 万辆和 830.4 万辆，同比增速分别为 34.5% 和 36.7%，市场占有率则达到 30.8%。其中，比亚迪以 267 万辆的销量一骑绝尘，上汽、特斯拉、吉利、广汽、长安等新能源车销量大户则尾随其后，留给零跑汽车的市场份额并不多。
一位汽车行业研究员表示：“零跑汽车如果想要突破销量上的瓶颈，通过海外市场弯道超车，未免不是一个好途径。在海外市场根基深厚、旗下老牌车企众多的 Stellantis 集团或许是个不错的选择。”
牵手海外大汽车集团的零跑，当然还有更重要的事情，比如推出更加爆款能够提振销量的新车型，不断丰富品牌的产品矩阵等。与 Stellantis 集团合作后，零跑推出了首款新车型零跑 C10。而这款新旗舰 SUV，也将成为双方“光速”合作成功与否的首个试金石。
