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本周三举行的特斯拉投资者日活动讨论的一个主要内容是效率提升和成本控制。特斯拉动力系统工程负责人科林·坎贝尔(Colin Campbell)登台展示了公司计划如何在保持高性能和转化效率的同时降低汽车动力系统的成本。
坎贝尔透露，“在我们的下一代动力系统中，作为关键部件的碳化硅晶体管价格昂贵，但我们找到了一种方法，可以在不影响汽车性能或效率的情况下减少 75% 的使用量。”
由于投资者担心特斯拉的举措会逐步扩大到整个汽车制造行业，相关芯片制造商的股价应声下跌。其中安森美半导体和意法半导体股价周四均下跌2% 左右，而 Wolfspeed 股价当日下跌7%。
坎贝尔还在活动上表示，特斯拉的下一代动力系统将采用不含任何稀土金属的发动机。向汽车制造商提供钕的稀土材料生产商 MP Materials 股价应声下跌约 11%。
坎贝尔没有透露特斯拉的下一代动力系统何时能够大批量生产并用于电动汽车，也没有具体说明目前在这些晶体管上投入了多少资金。特斯拉高管们也没有透露任何关于“下一代”特斯拉电动汽车的具体细节。
碳化硅晶体管制成的芯片广泛应用于电动汽车。据美国电气与电子工程师学会(IEEE)介绍，一般来说，这种芯片比硅晶体管制造的芯片耐热性更好，寿命更长，而且更节能。
美国银行分析师称特斯拉发布的声明“值得注意，但为时过早”。但分析师们也承认，“如果这是真的，这种技术进步可能是碳化硅材料行业以及相应器件领域将面对的主要风险。”
他们补充说，“更便宜的碳化硅芯片可能会促使全球电动汽车纷纷采用，因此总销量的增加可能会部分抵消供应商在碳化硅使用量方面的损失。”
新街研究(New Street Research)分析师普遍同意这一观点，并在周四的一份报告中写道，特斯拉的声明实际上对芯片制造商来说是件好事，因为他们预计电动汽车行业内外对碳化硅芯片的需求都将维持在较高水平。
他们在谈到特斯拉的声明时写道：“新传动系统的逆变器将使用混合结构，”让硅晶体管和碳化硅晶体管一起工作，这样就能够处理诸如汽车加速期间所带来的负载峰值。而且“这种混合架构仅适用于新平台，也就是价格低、性能低的小型电动汽车，不会用于 Model S、Model X、Model 3、Model Y 等特斯拉现有车型或 CyberTruck 电动皮卡。”
新街研究还预计，价格更低的下一代特斯拉汽车不会“在 2025 年或 2026 年之前批量生产”。
富国银行(Wells Fargo)分析师维持 Wolfspeed 和 OnSemi 的增持评级，将 Wolfspeed 的目标价定为 110 美元，而安森美半导体的目标价为 95 美元。
富国银行分析师周四在一份报告中称，由于整个汽车行业的需求很大，近期碳化硅芯片供应链仍将紧张。他们表示，每一家成长中的电动汽车制造商都会寻求控制成本的同时扩大规模，但短期内更关注如何保障新车型的碳化硅芯片供应。
（码上科技）
