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特斯拉副总裁陶琳日前在接受第一财经记者专访时，针对特斯拉电动车在中国的售价、服务、充电等相关问题做出回应。
陶琳对第一财经记者表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”陶琳还表示，电动车的价格与成本相关，受到原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。“如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”
特斯拉国产 Model 3 电动车上市以来，价格多次下调，引发了一些老车主的不满。2019 年 10 月至 2020 年 10 月的一年中，国产 Model 3 一共经历了 5 次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的 35.58 万元降到了目前的 24.99 万元，降价幅度近 10 万元。
特斯拉 CEO 马斯克对成本的控制非常严格。特斯拉在截至 2020 年 9 月 30 日的季度中，毛利率为 23.5%，机构预测特斯拉 2020 年全球毛利率在 17% 至 22%。
有市场数据预估，按照现阶段特斯拉上海超级工厂的生产流程，国产 Model 3 的成本价可能不到 20 万元，也就是说国产 Model 3 的毛利率达到 30% 左右，要远超美国生产电动车的毛利率，未来仍然存在降价空间。
近日，松下被爆拟最早于 2021 年开始试生产特斯拉更便宜的新型电池，外界猜测这也可能引发特斯拉的新一轮降价。降价的预期会导致一些消费者持观望态度，这可能会影响汽车的销量。
随着特斯拉在华销量的上升，售后服务的压力也开始增加。2020 年三季度，特斯拉在华销量达 3.4 万辆，月均销量超万辆，占其全球总销量的四分之一。根据乘联会发布的销量数据显示，截至 2020 年 11 月，Model 3 销量为 21604 辆，环比仍然增加 77%，截至 11 月，Model 3 已经在中国卖出了 111645 台。
特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成对第一财经记者表示：“预计将在今年年底前把中国服务中心的数量增加至 90 个，目标是到明年服务中心数量可以在今年的基础上实现翻番。”
薛钧成向第一财经记者说道，充电服务是特斯拉的一项重要服务，目前随着道路上特斯拉车辆的增多，用户也面临公共区域充电设施不足等问题。为此，特斯拉已经在上海自建充电桩，明年产量可达 1 万根，均为 V3 超级充电桩，并将增加充电桩在车库、高速公路等公共区域的部署。
特斯拉美国生产电动车的质量经常被媒体诟病。据《消费者报告》透露，已经在美国上市的新型 Model Y 电动车可靠性受到车主质疑，包括漆面和装饰问题、座椅凹痕以及安全带松动等问题。12 月 1 日，美国《消费者报告》发布 2020 年度最新汽车可靠性调查，特斯拉四款乘用车排名垫底，均属于不推荐车型。
但这似乎也没有影响到特斯拉电动车在全球的销量和股价表现。今年第三季度，特斯拉全球电动车销量达到 14.5 万辆，距离 50 万辆目标又近一步。今年以来，特斯拉股价累计涨幅近 700%，截至 12 月 29 日市值为 6184 亿美元，特斯拉刚刚加入标普 500 指数，并成为其市值最大的成员之一。
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